北京天津深圳廣州等多地國六排放政策均推遲
2018年以來不斷有國六即將到來的消息，部分地區還報道出19年就實施國六，但到了2018年的年末，很多地區均推遲了國六的時間。例如此前有報道稱北京將于2019年1月正式實施“國六”標準排放政策，可現在這好的“國六”怎么就沒了? 不免讓一些等待國六到來準備買國六車的人蒙圈了。
多地宣布將推遲“國六”排放政策
北京：12月12日，大啵從北京市政府相關部門了解到，此前發布的“北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。
深圳：2018年11月1日，深圳已經率先實施柴油車的“國六”政策，不過至今才走過短短1個月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《關于提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》，文中指出，將深圳機動車(新車)執行“國六”標準時間推遲至2019年7月1日。
天津：11月28日，天津市環保局、公安局等多部委聯合發布了有關“國六”政策的《征求意見稿》，意見指出：“國六”排放標準計劃自2019年7月1日起實施，但該通告目前仍處于意見征集階段，這意味著天津實施“國六”不會早于2019年7月1日。
廣州：11月9日，廣州市政府召開常務會議，審議通過《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》(以下簡稱《方案》)，將原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準，推遲至3月1日執行，為市民留下更多的過渡時間。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“國六”政策實施時間表不準確，具體時間待定。
推遲“國六”，到底打了誰的臉?
從2016年底全國才全面實施的“國五”，到如今的“國六”政策陸續鋪開，2年的時間多少讓人覺得有點快了。別說消費者還沒做好準備，就連車企也是一臉懵逼。要知道，調整一款車型的排放標準，絕不是像大啵在這“敲鍵盤”這么容易。除了車輛發動機技術、三元催化排放的調整，還有包括技術升級、產品生產、市場布局、銷售政策等環節都會受到影響。
截止到11月，國內市場符合“國六”標準的車型只有554輛，僅相當于國五車型的12%。升級后的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%，對發動機技術的要求異常嚴峻，但目前國內的汽車市場仍以國五車輛為主導，短時間內完成技術革新與產品迭代，對于車企而言仍是艱巨挑戰。
排放政策甚至也成為了很多消費者購車的“攔路虎”。尤其到了今年下半年，“國五”、“國六”政策風雨飄搖，很多持幣待購的消費者也退居吃瓜群眾。因為此時市面上還存在大量尚未銷售的“國五”新車。“想趕在年前買車，但是又擔心明年‘國六’政策實施后，買了新車就不符合最新的排放政策了，心里也難受，還是再等等吧!”2個月前，大啵一位準備買車的朋友告訴我，他看中了一款大眾新車，但受“國六”傳聞的影響，拖到了現在。
相關數據顯示，進入今年11月，國內新車銷量同比去年暴跌超過30%，多個品牌的經銷商庫存系數達到報警狀態，車市進入20年來罕見“寒冬”。所以，暫緩實施的“國六”政策，這是廠商的希望看到，是經銷商希望看到的，也是普通民眾希望看的。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示：“國六”將進一步提升經銷商庫存預警指數，如果新政策來得太快，緩沖期太短，會對終端銷售造成很不利的影響。
此前，全國人大代表、廣西玉柴集團董事局主席晏平建議：國六標準實施時間推遲至2022年。晏平認為，為滿足“全球最嚴”的國六排放標準，中國汽車工業必須達到國際先進水平，這對行業現狀來說基本是不現實的。
所以大啵認為，“國六”政策當初去計劃、實施的時候，是否真的有可靠數據做輔助，還只是為“求發展”、“求突破”而拍腦袋做的一刀切決定?要不為何此前堅定、慷慨的前進腳步，如今又怎么變得猶猶豫豫、推遲不定了呢?
讓持幣待購的汽車消費者去承擔“國六”實施前后的未知風險，讓車市寒冬中的經銷商承擔“國六”政策的經濟壓力，讓眾多購車幾個月的“國五”車主成為莫名的犧牲品，真的合情合理嗎?
作為車主/準車主，“國六”到底對我們有什么影響?
推遲“國六”不意味著取消“國六”，這一天終究還會來的。那“國六”政策對我們的影響到底是啥?
大啵總結主要是兩點：車輛保值率和上路限制。
先說保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國六”正式實施以后，“國五”車最直觀的變化就是，相近年份的同款車型，“國五”車肯定要比“國六”貶值更快。舉個例子，你現在買了輛“國五”飛度，2年之后計劃賣車的時候，二手車市場上的“國五”飛度、“國六”飛度并存，那你同年份、同車況的“國五”飛度的售價自然沒有人家“國六”的高。
當然，如果你換車頻率很低，每個車都能開個十年八年的，到時候賣二手車的價格和“國六”車相差無幾，那影響自然也就比較小。
再說上路限制。根據此前的規劃，我國實施“國六”標準將分兩步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國不分地區，都要對在售車輛、上牌、注冊等統一實行“國六a”標準;第二步是在2023年7月1日起，全國不分地區，都要對在售的車輛、上牌、注冊等統一實行“國六b”標準。換句話說，“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期，而“國六b”才是真正意義上的國六標準，這一標準甚至比歐六還要嚴格。而所謂的“國七”排放標準，將到2026年以后。
以目前“國五”影響“國一國二”上路，“國六”可能影響“國三”的規律來看，“國五”車受到到上路限制至少要等到“國七”的結束。屆時，這個時間可能將到2030年以后。如果現在買了輛“國五”新車，一直不換車，也可以保證你至少能開12年，而且這個年頭的還不換車的情況，已經不多了吧。
所以綜上所述，二手車保值率是最大的問題，上路限制雖然存在，但年份久遠，影響微乎其微。
在未來，國六排放將是大勢所趨，不滿足排放標準的車型都將會被淘汰，這個政策在專用車行業也同樣適用，隨州各大廠區也在積極采取應對措施，研發國六專用車，現主要以灑水車、垃圾車等環衛車為主，后續還將不斷完善！
北京：12月12日，大啵從北京市政府相關部門了解到，此前發布的“北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見征求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。
深圳：2018年11月1日，深圳已經率先實施柴油車的“國六”政策，不過至今才走過短短1個月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《關于提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》，文中指出，將深圳機動車(新車)執行“國六”標準時間推遲至2019年7月1日。
天津：11月28日，天津市環保局、公安局等多部委聯合發布了有關“國六”政策的《征求意見稿》，意見指出：“國六”排放標準計劃自2019年7月1日起實施，但該通告目前仍處于意見征集階段，這意味著天津實施“國六”不會早于2019年7月1日。
廣州：11月9日，廣州市政府召開常務會議，審議通過《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》(以下簡稱《方案》)，將原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準，推遲至3月1日執行，為市民留下更多的過渡時間。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“國六”政策實施時間表不準確，具體時間待定。
推遲“國六”，到底打了誰的臉?
從2016年底全國才全面實施的“國五”，到如今的“國六”政策陸續鋪開，2年的時間多少讓人覺得有點快了。別說消費者還沒做好準備，就連車企也是一臉懵逼。要知道，調整一款車型的排放標準，絕不是像大啵在這“敲鍵盤”這么容易。除了車輛發動機技術、三元催化排放的調整，還有包括技術升級、產品生產、市場布局、銷售政策等環節都會受到影響。
截止到11月，國內市場符合“國六”標準的車型只有554輛，僅相當于國五車型的12%。升級后的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛將近50%，對發動機技術的要求異常嚴峻，但目前國內的汽車市場仍以國五車輛為主導，短時間內完成技術革新與產品迭代，對于車企而言仍是艱巨挑戰。
排放政策甚至也成為了很多消費者購車的“攔路虎”。尤其到了今年下半年，“國五”、“國六”政策風雨飄搖，很多持幣待購的消費者也退居吃瓜群眾。因為此時市面上還存在大量尚未銷售的“國五”新車。“想趕在年前買車，但是又擔心明年‘國六’政策實施后，買了新車就不符合最新的排放政策了，心里也難受，還是再等等吧!”2個月前，大啵一位準備買車的朋友告訴我，他看中了一款大眾新車，但受“國六”傳聞的影響，拖到了現在。
相關數據顯示，進入今年11月，國內新車銷量同比去年暴跌超過30%，多個品牌的經銷商庫存系數達到報警狀態，車市進入20年來罕見“寒冬”。所以，暫緩實施的“國六”政策，這是廠商的希望看到，是經銷商希望看到的，也是普通民眾希望看的。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示：“國六”將進一步提升經銷商庫存預警指數，如果新政策來得太快，緩沖期太短，會對終端銷售造成很不利的影響。
此前，全國人大代表、廣西玉柴集團董事局主席晏平建議：國六標準實施時間推遲至2022年。晏平認為，為滿足“全球最嚴”的國六排放標準，中國汽車工業必須達到國際先進水平，這對行業現狀來說基本是不現實的。
所以大啵認為，“國六”政策當初去計劃、實施的時候，是否真的有可靠數據做輔助，還只是為“求發展”、“求突破”而拍腦袋做的一刀切決定?要不為何此前堅定、慷慨的前進腳步，如今又怎么變得猶猶豫豫、推遲不定了呢?
讓持幣待購的汽車消費者去承擔“國六”實施前后的未知風險，讓車市寒冬中的經銷商承擔“國六”政策的經濟壓力，讓眾多購車幾個月的“國五”車主成為莫名的犧牲品，真的合情合理嗎?
作為車主/準車主，“國六”到底對我們有什么影響?
推遲“國六”不意味著取消“國六”，這一天終究還會來的。那“國六”政策對我們的影響到底是啥?
大啵總結主要是兩點：車輛保值率和上路限制。
先說保值率。如果等到明年7月份或后年1月份“國六”正式實施以后，“國五”車最直觀的變化就是，相近年份的同款車型，“國五”車肯定要比“國六”貶值更快。舉個例子，你現在買了輛“國五”飛度，2年之后計劃賣車的時候，二手車市場上的“國五”飛度、“國六”飛度并存，那你同年份、同車況的“國五”飛度的售價自然沒有人家“國六”的高。
當然，如果你換車頻率很低，每個車都能開個十年八年的，到時候賣二手車的價格和“國六”車相差無幾，那影響自然也就比較小。
再說上路限制。根據此前的規劃，我國實施“國六”標準將分兩步走，第一步就是最晚在2020年7月1日起，全國不分地區，都要對在售車輛、上牌、注冊等統一實行“國六a”標準;第二步是在2023年7月1日起，全國不分地區，都要對在售的車輛、上牌、注冊等統一實行“國六b”標準。換句話說，“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期，而“國六b”才是真正意義上的國六標準，這一標準甚至比歐六還要嚴格。而所謂的“國七”排放標準，將到2026年以后。
以目前“國五”影響“國一國二”上路，“國六”可能影響“國三”的規律來看，“國五”車受到到上路限制至少要等到“國七”的結束。屆時，這個時間可能將到2030年以后。如果現在買了輛“國五”新車，一直不換車，也可以保證你至少能開12年，而且這個年頭的還不換車的情況，已經不多了吧。
所以綜上所述，二手車保值率是最大的問題，上路限制雖然存在，但年份久遠，影響微乎其微。
在未來，國六排放將是大勢所趨，不滿足排放標準的車型都將會被淘汰，這個政策在專用車行業也同樣適用，隨州各大廠區也在積極采取應對措施，研發國六專用車，現主要以灑水車、垃圾車等環衛車為主，后續還將不斷完善！