燃料電池金屬分離器板開發(fā)

說起燃料電池，首先想到的是氫燃料電池。

     2015年將是國(guó)際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車，售價(jià)5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺(tái)。而在我國(guó)，雖然距2015年只有2年，但還未形成氫能利用的國(guó)家規(guī)劃。

　　實(shí)際上，在國(guó)家財(cái)政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價(jià)無市，無用武之地，氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”?

　　近幾年我國(guó)燃料電池的研究開發(fā)取得了進(jìn)展，特別在質(zhì)子交換膜燃料電池方面，達(dá)到或接近了世界水平；在熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池技術(shù)等方面也取得一些進(jìn)展。但在總體上，我國(guó)燃料電池仍處于科研階段，與國(guó)外相比，水平較低。發(fā)達(dá)國(guó)家都已將大型燃料電池的開發(fā)作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，并取得了許多重要成果，各等級(jí)的燃料電池發(fā)電廠相繼建成，即將取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)而廣泛應(yīng)用于發(fā)電及汽車動(dòng)力。我國(guó)應(yīng)集中研究力量，加大投入，大力推動(dòng)燃料電池發(fā)電技術(shù)的研究開發(fā)和應(yīng)用工作。

　　燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒而以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置，可以用天然氣、石油液化氣、煤氣等作為燃料。也是煤炭潔凈轉(zhuǎn)化技術(shù)之一。按電解質(zhì)種類可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、再生氫氧燃料電池(RFC)、 直接醇類燃料電池（DMFC），還有如新型儲(chǔ)能電池、固體聚合物型電池等。

　　氫和氧氣是燃料電池常用的燃料氣和氧化劑。此外，CO等一些氣體也可作為MCFC與SOFC的燃料。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，高溫型MCFC和SOFC系統(tǒng)是利用煤炭資源進(jìn)行高效、清潔發(fā)電的有效途徑。我國(guó)豐富的煤炭資源是燃料電池所需燃料的巨大來源。  

　　燃料電池具有高效率、無污染、建設(shè)周期短、易維護(hù)以及成本低的誘人特點(diǎn)，它不僅是汽車最有前途的替代清潔能源，還能廣泛用于航天飛機(jī)、潛艇、水下機(jī)器人、通訊系統(tǒng)、中小規(guī)模電站、家用電源，又非常適合提供移動(dòng)、分散電源和接近終端用戶的電力供給，還能解決電網(wǎng)調(diào)峰問題。隨著燃料電池的商業(yè)化推廣，市場(chǎng)前景十分廣闊。人們預(yù)測(cè)，燃料電池將成為繼火電、水電、核電后的第四代發(fā)電方式[1]，它將引發(fā)21世紀(jì)新能源與環(huán)保的綠色革命。

　　作為金屬加工行業(yè)的探索者，新天宇在燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板）的設(shè)計(jì)制造上，也在不斷嘗試和實(shí)驗(yàn)。下圖時(shí)我們研究中的燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板）結(jié)構(gòu)：

     1. 一個(gè)電極板，有四種金屬材料組成：不銹鋼，鋁合金，不銹鋼+鍍金，鈦合金。厚度為0.1， 通過模具的優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)流路高度相互差±0.01，批鋒高度0.02以內(nèi)。

不同的設(shè)計(jì)，對(duì)金屬加工要求各不相同，但為適應(yīng)今后的量產(chǎn)性，采用高難度的沖壓加工，是燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板）的制造工藝的必然趨勢(shì)。我們?cè)负透鞔笕剂想姵貜S家合作，共同開發(fā)低成本而可靠的燃料電池分離器（燃料電池金屬雙極板），為促進(jìn)燃料電池的應(yīng)用獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

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